Жавдат Хамидович родился 12 октября 1926 года. Отец Хамид Багаутдинов былслужащим, а мать домохозяйкой. Жавдат был самым младшим из десяти детей и самым любимым, однако рос тихим, скромным и очень стеснительным. Учился он в узбекской средней школе г. Намангана и, будучи еще учеником 10 класса, одновременно преподавал в своей школе географию, умел хорошо рисовать, чертить.

После окончания школы Жавдат поступил сразу в Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1949 году с дипломом специалиста по движению и грузовой работе он начал работать дежурным по станции Коканд Ташкентской дороги, затем диспетчером, ревизором движения, заместителем начальника отдела эксплуатации Кокандского отделения, начальником станции Коканд. Постепенно, шаг за шагом осваивая руководящие должности, он набирался практического опыта, умения возглавлять трудовые коллективы.

На железной дороге каждый участок службы имее свои особенности и трудности, не всякому удается постичь и познать их. Жавдат обладал завидным терпением, упорством, особым трудолюбием, мог быть решительным и смелым в экстремальных ситуациях. И все эти его качества положительным образом сказались в работе.. В двадцатишестилетнем возрасте Жавдат увез свою любимую девушку Назию, которую ее родители хотели выдать замуж за другого, в Коканд. Там они и поженились. В тот же год родился у них первенец - сын Рустам.

1956 год - Ж.Хамидова перевели на Кызылординское отделение, где он вначале занимал должность начальника отдела, затем заместителя начальника отделения.

1958 год - после создания большой Казахской железной дороги Ж.Хамидова перевели заместителем начальника объединенного с Кызылординским Арысского, а позже Чимкентского отделения дороги.

"Требователен к себе и подчиненным, обладает организаторскими способностями. Знает организацию работы отделения, имеет практический опыт в административно-хозяйственной работе" - так его характеризовали в официальных документах".

1970 год -Жавдата Хамидовича направили заместителем начальника Алма-Атинского отделения. Г.В.Виноградов в представлении Министру путей сообщения Б.П.Бещеву сообщал: "Алма-Атинское отделение Казахской железной дороги продолжительный период работала неудолевтворительно и крайне отрицательно влияло на качественные измерители эксплуатационной деятельности дороги в целом. 26 марта 1970 года Алма-Атинский областной комитет Компартии Казахстана рассмотрел причины отставания этого отделения и своим постановлением обязал Управление дороги укрепить его руководящими кадрами. По согласованию с отделом транспорта и связи ЦК и обкома партии на должность первого заместителя начальника отделения с 1 июня 1970 года назначен Ж.Хамидов, инженер по движению и грузовой работе. Он последние 12 лет работал первым заместителм начальника Арысского, Чимкентского и Кызылординского отделений, зарекомендовал себя в работе очень положительно.

В 1967 году было восстановлено Кызылординское отделение, первым начальником стал Рымбек Турганбаевич Турганбаев. В 1971 году в связи с избранием Р.Турганбаева председателем Дорпрофсожа на место начальника отделения был утвержен Ж.Хамидов.

- Будучи начальником Кызылординской дороги он весной и осенью объезжал в обязательном порядке все станции и предприятия, расположенные между Саксаульской и Туркестаном, решая все жизненные вопросы железнодорожников. Под руководством Жавдата Хамидовича были удлинены короткие пути в Шиели, Кызылорде, Джусалы, Тюратами, Казалинске, Саксаульской и 28 разъедов. Осуществлен переход с механической централизации на электрическую. "Огромный труд вложил Ж.Хамидов в развитие экономики области, укрепление технической базы железной дороги, в обустройство озеленения станций и разъездов и воспитание молодежи", - вспоминает депутат Кызылординского областного маслихата, ветеран труда, Почетный железнодорожник, персональный пенсионер Алтынбек Сейлханов.

В 1977 году в связи с разделением дороги на три Жавдат Хамидович был назначен первым заместителем начальника Западно-Казахстанской железной дороги. Начальник Западно-Казахстанской железной дороги К.Д. Кобжасаров выделяет три главные причины неудолевтворительной работы дороги: несовершенство технологии организации движения поездов, содержание подвижного состава и постоянных устройств; слабая произвозводственно-техническая база дороги и недостаточная работа с кадрами.

- В отличие от Алма-Атинской, Целинной железных дорог в Западном Казахстане ранее никогда не было самостоятельной дороги. А значит, не было никаких общедорожных базовых организаций: производственных, ремонтных, материально-технического снабжения и т.д. Все это нужно было создавать с нуля. К тому же имевшиеся производственные мощности различных хозяйств дороги тоже были очень слабыми. Ну а главной проблемой было отсутствие кадров управленческого звена.

- Получив приказ Министра путей сообщения о своем назначении начальником дороги, находясь еще в Алма-Ате, я стал подбирать людей на должности заместителя начальника дорог, начальников служб, - вспоминает Кудайберген Дюсенович Кобжасаров.

При этом на должность первого заместителя подобрать опытного человека, обязательно из числа начальников отделений. Рассматривая кандидатуры, остановился на Жавдате Хамидовиче Хамидове. Он работал начальником Кызылординского отделения дороги, прошел все ступени движенческой специальности. Хотя мне раньше никогда не приходилось работать с ним, но я много слышал о нем хорошего. Он опытный, хорошо показал себя в должности начальника отделения, местный, знает специфику дороги и кадры.

Я позвонил в Кызылорду и предложил Хамидову должность первого заместителя начальника дороги, сказав ему, что его кандидатура одобрена Центральным Комитетом партии. Он поблагодарил за доверие и дал согласие.

Получив новое назначение, Хамидов сразу же выехал в Актюбинск и стал заниматься хозяйственными вопросами и, прежде всего, изысканием помещений для аппарата управления дороги и подбором кадров на руководящие должности служб и отделов. Благодаря Жавдату Хамидовичу удалось привлечь многих работников Кызылординского отделения в аппарат управления дороги.

Все приезжие руководители служб и отделов жили в общежитии, в вагонах, а кое-кто в служебных кабинетах. Неоценимую помощь оказало руководство Актюбинской области, выделив взаимнообразно для строящихся жилых дома на 200 квартир. Однако аппарату управления дороги вместе с транспортной милицией, транспортной прокуратурой и другими требовалось увеличить строительство жилья. Надо было за 2-3 года около тысячи квартир. И мы взялись за решение этой архисложной задачи, главным образом, хозяйственным способом, так как кроме маломощного собственного Дортреста других подрядных строительных организаций не было. И, надо сказать, что Жавдат Хамидович блестяще организовывал строительство, хотя он был по горло занят основной деятельностью - перевозочным процессом. Он мобилизовывал в помощь актюбинцам людей из Кызылординского отделения, поручая им изготовление столярных, сантехнических изделий, доставал материалы, всевозможные железобетонные конструкции. В строительстве дело включался, что называется, с головой и всегда добивался своевременного ввода в эксплуатацию порученного ему объекта.

О его завидной деловитости, умении и не в меньшей степени порядочности говорит такой факт. Станция Актюбинск из-за своей крайне слабой мощности сдерживала прорпуск поездов. Приняли решение на свободной площадке построить новую грузовую станцию Акьюбинск-2 из 17 приемоотправочных и сортировочных путей, а основную станцию Актюбинск, имевшую всего 11 путей, сделать пассажирской. При этом новую станцию оборудовать сортировочной горкой, электрической централизацией, а в течение полугода сдать первую очередь из 7-8 приемо-отправочных путей со всеми обустройствами.

Жавдат Хамидович попросил согласия начальника дороги заняться строительством станции без ущерба движению. Не оставляя своих главных обязанностей по руководству перевозочным процессом, включился он в строительство, и за считанные дни дела пошли успешно. Жавдат Хамидович до глубокой ночи вместе с руководителями служб и отделения находился на объекте.

Активное участие принимал он в строительстве второго главного пути от Актюбинска до Кандагача протяженностью 90 км. Строили его также хозяйственным способом. Областные и различные организации отсыпали трехметровую насыпь за две недели, а железнодорожники выполнили укладку пути, монтаж СЦБ всего за четыре месяца. Это по истине был военно-восстановительный темп работы.

И во многих из них Жавдат Хамидович принимал активное участие. Как работник он был очень старательным, аккуратным. Текущие вопросы решал оперативно, быстро. Как инженер он был талантливым, хорошо знал свое дело, был высококлассным движенцем. Как руководитель был очень отвественным, болел за общее дело, по-отцовски заботился о людях, коллективе  Как человек он был в высшей степени порядочным, честным, добрым, его уважали, любили. Большое искреннее уважение к нему питал и я. Считаю, что мне повезло, иметь такого замечательного соратника как Жавдат Хамидович. Он уже был готовым начальником дороги. Жаль, что рано ушел из жизни, - сказал в заключении Кудайберген Дюсенович.

- В моей памяти Жавдат Хамидович Хамидов остался как человек высокой культуры, честный, справедливый, эрудированный, отличающийся широтой кругозора. Он никогда не задевал честь и достоинство сових подчиненных, не присваивал чужое, и всеми своими человеческими качествами был достоин знания руководитель. Он никогда не повышал голоса на подчиннных, говорил обычно тихо, но этого было достаточно для нас. У него можно было учиться многому, и мы учились, - говорит Алтынбек Сейлханов.

- Домашняя библиотека отца сохранена, это целая стена с книжными стенками. Ведь из любой поездки папа привозил книги, - говорит старший сын Рустам. - Папа все свое свободное время отдавал чтению книг, поэтому, думаю, он не любил ходить в гости. Он говорил: "Это моя отдушина". А с мамой Назией Абдулловной у них была полная идиллия, я не помню случая, чтобы они ссорились. Мама педагог по образованию, много лет работала в детском саду, это настоящая восточная женщина - ласковая, нежная, добрая, всегда оберегала покой отца, относилась к нему с особым трепетом. Их отношения друг к другу для нас должны быть примером.

В разговор подключается младший сын Марат: "Папа обладал чувстовм юмора, с ним всегда было интересно вести беседу, он очень эрудирован. И мы, все его три сына, помня его наставления, хорошо учились, старались не создавать ему никаких проблем. Каждое лето мы ездили к родственникам в Узбекистан, где любил отдыхать папа".

Старший сын Рустам окончил Московский авиационный институт, работает по своей специальности инженером по электронике в вычислительном центре Актюбинска. Рашид после окончания Чимкентского технологического института работает в компании "PetroKazakstan''. Младший Марат окончил факультет "Эксплуатация железных дорог" АлИИТа, а сейчас работает в ТОО "Казтрансвей".

За успехи в труде Жавдат Хамидович Хамидов был награжден двумя орденами "Знак Почета", орденом Трудового Красного Знамени, в апреле 1976 года - орденом Октябрьской Революции "За успехи, достигнутые в выполнении заданий девятого пятилетного плана перевозок и повышения эффективности использования технических средств железнодорожного транспорта", знаком "Почетному железнодорожнику", Почетной грамотой Верховного Совета Казахской ССР. Являлся депутатом Кызылординского городского Совета депутатов трудящихся, членом пленума Актюбинского горкома Компартии Казахстана.

В 1995 году умерла и его жена Назия Абдулловна. Похоронены они на одном кладбище Актюбинска.

                                                                                                                                             Нина Казбаева

                                                                                                                    Алматы - Актюбинск - Алматы