В далекие 20-е годы прошлого века семья Орновых жила в селе Донском, что было расположено у небольшой речушки Кулан-Отпес в Карагандинской области. По тем временам они считались середняками: Орновы держали скот, верблюдов, что давало им возможность прокормиться. В большой семье Шабденовых бвло девять детей. После прихода Советской власти и коллективизации Орновы были вынуждены отдать все хозяйство в колхозную собственность. Шабден в поисках заработка решил поехать в близлежащий поселок Осакаровку: в то время в этих местах шло строительство железной дороги Караганда-Целиноград. На единственном верблюде, которого оставили в семье для пропитания, Шабден подвозил строительные материалы для новой линии.

После двух старших сыновей родился 17 марта 1937 года третий, младенца родители решили назвать Алданыш. Орновы перебрались на новое место жительства в село Никольское Целиноградской области. В восемь лет он пошел в первый класс и в 1956 году окончил среднюю школу. По достижении призывного возраста, в августе 1956 года, был призван в ряды Советской армии.

Служил Алданыш Орнов в Каракалпакии, после демобилизации вернулся домой. Семья к тому времени переехала на станцию Курорт-Боровое.

1959 год - по направлению от отделения дороги он поступает в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет "Путь и путевое строительство железных дорог".

НИИЖТ Алданыш закончил в 1964 году. Свою трудовую биографию на железной дороге начал в январе 1955 года с должности бригадира Курорт-Боровской дистанции пути Казахской железной дороги. Через полгода его переводят старшим инженером в Кокчетавскую дистанцию гражданских сооружений, и Алданыш вместе с молодой женой Мадиной, окончившей экономический факультет НИИЖТа, переезжает в Кокчетав. Шесть лет его жизни и работы были связаны с этим городом.

Грамотного специалиста и добросовестного работника, хорошего организатора, каким себя показал в деле молодй инженер А.Орнов, в феврале 1966 года назначают заместителем начальника планово-экономического отдела Кокчетавского отделения дороги. И в сетябре этого же года А.Орнов получает назначение на должность главного инженера Кокчетавской дистанции гражданских сооружений. Предприятие занималось вопросами эксплуатации жилищного фонда, проведением всех видов капитального ремонта, отвечало за работу котельного хозяйства. Только в Кокчетаве, несчитая узловых станций Боровое, Аккуль, Таинчи, насчитывалось порядка 12-ти котельных, которые должны были обеспечивать теплом и горячей водой жилые дома и производственные предприятия.

Через три года, в октябре 1969-го, он становится начальником этой дистанции. Кокчетавская дистанция гражданских сооружений с задачами своими справлялась: было улучшено содержание закрепленного за дистанцией жилищного фонда, постоянно перевыполнядся объем ремонтно-строительных работ, производственные и финансовые результаты предприятия вывели его в число передовых на отделении.

- В августе 1964 года меня назначили первым заместителем начальника Кокчетавского отделения дороги, тогда и познакомился с Алданышем Орновым, - вспоминает С.Турсунбеков. - Молодой, грамотный специалист, энергичный, активный, он сразу же проявил себя в деле. Я взял его на заметку и через некоторое время внес предложение начальнику отделения дороги М.Исмаилову назначить его одним из руководителей дистанции. А.Орнов доказал на деле, что является отличным организатором, хорошим руководителем. Уже позже, в 1979 году, наши пути-дороги вновь пересеклись в Целинограде, когда я работал заместителем начальника Целинной дороги, а он был управляющим Дорстройтрестом. Алданыш Шабденович был требовательным руководителем, скрупулезным и педантичным во многих вопросах, касавшихся производства. В то же время он был прекрасным человеком: общительным, добрым, внимательным к людям. По жизни мы с ним дружили, общались семьями.

В сентябре 1971 года Алданыша Шабденовича назначают начальником отдела гражданских сооружений Карагандинского отделения. И он переезжает из Кокчетава в Караганду. Год работы на самом крупном и ведущем отделении Казахской железной дороги был до предела насыщен делами. Главным итогом за столь короткий период работы А.Орнова на отделении стала организация отлажанной работы большого и разбросанного по линии хозяйства гражданских сооружений.

Усилия молодого, но инициативного и ответственного руководителя не остались незамечанными, и в январе 1972 года А. Орнова назначают главным инженером службы гражданских сооружений Казахской железной дороги. 

Часто выезжал в командировки, колесил по всему Казахстану, попогая дистанциям гражданских сооружений на местах решать многие насущные проблемы и вопросы, занимался подбором кадров: как руководящего состава, так и специалистов среднего звена. Ставка делалась на опыт и профессионализм, а еще - на преданность железной дороге.

В сентябре 1973 года А.Орнова назначают начальником отдела капитального строительства Казахской железной дороги. Четыре года работы Алданыша Шабденовича прошли в гуще дел и событий. В это время на дороге были введены в действие железнодорожные линии Бейнеу-Кунград, Балхаш-Саякский рудник, Кокчетав-Володарская и другие, построены сотни километров вторых путей, автоблокировки, сотни тысяч квадратных метров жилья. Получили дальнейшее развитие практически все хозяйства дороги.

В мае 1977 года после разукрупнения Казахской магистрали А.Орнова назначают начальником Дорстройтреста Целинной железной дороги.

- Я знал Алданыша Шабденовича с 1972 года, когда он был главным инженером службы гражданских сооружений Казахской дороги, а я в то время работал главным инженером Дорстройтреста, - вспоминает И.Строгов, ныне ветеран трансорта, почетный строитель. - Потом я стал управляющим дорстройтреста, а он - начальником дорстройтреста Целинной железной дороги. Мы вместе ездили в Москву в ЦУКС, на коллегию МПС по защите проектов, планов строительства новых объектов. Он мог в уме держать все свои проекты, настолько досконально знал их. Добросовестный, обязательный, честный и порядочный, а еще человек широкой души, у которого было много друзей.

В 1977 году, при организации Целинной магистрали, в составе Дорстройтреста функционировали всего две самостоятельные структуры. За пять лет их число было доведено до 12-ти, а объем работ увеличился в пять раз.

Достройтрест превратился в мощную строительную структуру: успешно работали строительно-монтажные поезда в Караганде, Курорт-Боровое, Целинограде, был создан дорожный мотостроительный поезд в Атбасаре, построены завод желебетонных изделий и деревообрабатывающий цех в Целинограде, появилась своя база технической комплектации. Достройтрест Целинной магистрали считалмя в то время одним из самых лучших по сети МПС СССР.

Но судьба несколько иначе распорядилась трудовой биографией, да и самой жизнью Алданыша Шабденовича. В 1985 году по собственному желанию он ухлдит с должности управляющего Достройтрестом и работает инженером-приемщиком отдела капстроительства дороги. И в семье после смерти жены, для подрастающей дочери он несколько лет был за отца и за мать...

Однако профессионализм, большой опыт в работе, отличные организаторские способности - все эти и многие другие деловые качества оставалисб при нем. Непродолжительное время он трудился в дорпрофсоже, затем в декабре 1993 года А.Орнова назначают заместителем начальника Целинной дороги по кадрам и социальным вопросам. В этом же году он был удостоен знака "Почетному железнодорожнику"

- Мне кажется, эта работа была ему по душе, потому что по характеру он добрый, внимательный и очень отзывчивый человек, - рассказывает Бахыт Тукушевна Орнова. - Мы познакомились и решили создать семью, все у нас было хорошо. Родилась дочь Дания, и муж одинаково любил обеих девочек. Отец был идеальный. В свободное время ему нравилось заниматься дачей. И как бы тяжело ни было на работе, дома он ничего не говорил, немногословным по характеру был.

...Жизнь его оборвалась внезапно. Алданыш Шабденович умер в больнице: обширный инфаркт миокарда. Случилось это 3 января 1994 года.

Как его продолжение в этой жизни выросли дочери. Дина окончила Новосибирский институт связи, работает программистом. Замужем. Младшая Дания - школьница. Бахыт Тукушевна работает начальником отдела дирекции магистральной сети ЗАО "НК "Қазақстан темір жолы". В семье оставшейся без отца и мужа, свято берегут все, что связывает их с самым близким человеком. Пусть и этот очерк станет светлой памятью о хорошем человеке, опытном руководителе, немало сделавшем для развития железных дорог республики.