Dokonano oblotu samolotu transportowego An-124 Rusłan

Nie ma jeszcze zdjęć z wydarzenia. Dodaj zdjęcie!
Wydarzenia:
31Lista wydarzeń
Data wydarzenia:
26.12.1986
Informacje dodatkowe

An-124 Rusłan (kod NATO: Condor) – czterosilnikowy, odrzutowy, strategiczny samolot transportowy produkcji radzieckiej, zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Antonowa. W chwili oblotu 26 grudnia 1982 i późniejszej oficjalnej prezentacji podczas paryskiego salonu lotniczego (Paris Air Show) 28 maja 1985 był największym produkowanym samolotem transportowym świata, odbierając palmę pierwszeństwa amerykańskiemu Lockheed C-5 Galaxy.

Historia

Prototyp o numerze (SSSR 82002, Nr 318) oblatano 26 grudnia 1982 w Kijowie. Produkcję seryjną rozpoczęto, według różnych źródeł, w 1982 lub 1984 roku, w dwóch zakładach: Aviant, w Kijowie (obecnie Ukraina) (w latach 1982-2003) oraz Aviastar w Uljanowsku (obecnie Rosja) (w latach 1984-2004). Maszyna weszła do służby w radzieckich wojskowych siłach transportowych w styczniu 1987 roku. Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego, zaprzestano wytwarzania samolotu, niektóre źródła mówią o końcu produkcji w połowie lat 90. XX wieku. W latach 2000 do 2004 ukończono 5 egzemplarzy, których produkcji nie doprowadzono do końca wcześniej. W roku 2001 i 2002 dostarczono klientom po 1, a w 2004 – 3 egzemplarze maszyn w wersji An-124-100. Od tego czasu zaczęto rozważać ponowne uruchomienie produkcji wersji ze zmodernizowaną awioniką i ładownością podwyższoną o 30 t do 150 t. Pierwotnie wznowienie produkcji planowano na lata 2007/2008. Na przeszkodzie stanęły problemy natury formalno-prawnej, m.in. spór o miejsce produkcji pomiędzy – obecnie ukraińskimi zakładami Antonowa a Rosją jako prawnym następcą ZSRR. W 2009 roku, na rosyjskich targach lotniczych MAKS w Moskwie, rosyjskie ministerstwo obrony miało podać, według agencji RIA Novosti, że zapadły decyzje dotyczące wznowienia produkcji. 10 grudnia 2009 Dmitrij Miedwiediew podjął decyzję o transakcji dotyczącej dostaw 20 sztuk An-124 do roku 2020 dla sił powietrznych Federacji Rosyjskiej, za podpisanie umów do dnia 10 czerwca 2010 roku miał odpowiadać Władimir Putin.

Największy cywilny użytkownik An-124 (10 sztuk), linie lotnicze Volga-Dnepr Airlines, czarterowy przewoźnik cargo, wyraziły zainteresowanie nabyciem od 20 do 40 (zależnie od źródeł) nowych egzemplarzy w latach 2011-2020.

Konstrukcja

Półskorupowa, w układzie górnopłata, wykonana z duraluminium. Kabina dla sześcioosobowej załogi hermetyzowana. W nowszych wersjach, np. An-124-100, kabina planowana jako czteroosobowa. Za nią znajduje się kabina socjalna, przeznaczona do wypoczynku i snu załogi zamiennej, w dalszej części górnego pokładu, przewidziano również hermetyzowaną kabinę dla ekipy obsługi ładowni lub do 88 osób.

Duża, częściowo hermetyzowana ładownia, ma wymiary 36,5 × 6,4 × 4,4 m (dł. x szer. x wys.) i kubaturę 1160 m³ (w porównaniu ładownia Lockheed C-5 Galaxy: 36,91 × 5,79 × 4,09 m i kubatura 880 m³). Wrota ładowni znajdują się w hydraulicznie unoszonej sekcji dziobowej oraz w części ogonowej kadłuba. Komora ładunkowa wyposażona w dwie suwnice o łącznej nośności 20 000 kg. Podwozie 24 kołowe, chowane do kadłuba, w układzie trójpodporowym: podwozie główne składa się dwóch zespołów po pięć dwukołowych goleni po obu stronach kadłuba, podwozie przednie z dwóch dwukołowych goleni. Dzięki niezwykle solidnej konstrukcji podwozia samolot może lądować na lotniskach o słabej infrastrukturze i na nieprzygotowanych, bądź nieutwardzonych pasach lub na zmrożonym śniegu. Specyficzna konstrukcja przedniego podwozia z podwójną golenią umożliwia jego częściowe wciągnięcie na ziemi, pochylenie całego kadłuba do przodu i załadunek np. pojazdów, mogących wjeżdżać do ładowni wprost z płyty lotniska, bez użycia dodatkowych ramp i podnośników. Znajdujące się na wyposażeniu dwa agregaty APU umożliwiają samodzielne uruchomienie silników maszyny, nawet w przypadku braku urządzeń rozruchowych na danym lotnisku. Taka konstrukcja samolotu zapewnia mu znaczną niezależność od wyposażenia docelowych lotnisk, istotnie zwiększając jego uniwersalność i zakres zastosowania.

Wersje

An-124 Rusłan

Ciężki strategiczny samolot transportowy (wersja wojskowa)

An-124-100

Ciężki cywilny samolot transportowy

An-124-100M-150

Ciężki cywilny samolot transportowy z zachodnią awioniką

An-124-102

Ciężki cywilny samolot transportowy z kokpitem wyposażonym w nowoczesną awionikę typu EFIS

An-124-130

Planowana wersja rozwojowa

An-124-135

An-124-150

Nowa wersja rozwojowa

An-124-200

Planowana wersja rozwojowa z silnikami General Electric CF6-80C2, o ciągu 263 kN każdy

An-124-210

Wersja planowana wspólnie z Air Foyle, mająca spełnić wymogi brytyjskiego programu Short Term Strategic Airlifter (STSA) z silnikami Rolls-Royce RB211-524H-T, o ciągu 264 kN każdy oraz awioniką Honeywell; program STSA przerwano w sierpniu 1999, po wznowieniu wygrał go Boeing C-17A.

Wymiary

  • Rozpiętość 73,3 m
  • Długość 69,1 m
  • Wysokość 21,08 m
  • Powierzchnia nośna 628 m²

Masy

  • Własna 175 000 kg
  • Startowa 392 000 kg
  • Do lądowania 330 000 kg
  • Paliwa 213 740 kg
  • Zapas paliwa 270 000 l

Osiągi

  • Prędkość maks. 850 km/h
  • Prędkość przelotowa 750 km/h
  • Prędkość minimalna 245 km/h
  • Pułap 12 000 m
  • Pułap praktyczny 9500 m
  • Zasięg 16 090 km
  • Długotrwałość lotu 20 godz.

 

Powiązane wydarzenia

OsobaData wydarzeniaJęzyk
1Heavy fighting being reported in Svitlodarsk, Ukraine.  5 confirmed killed, 32 wounded in same areaHeavy fighting being reported in Svitlodarsk, Ukraine. 5 confirmed killed, 32 wounded in same area18.12.2016en, lv
262 osoby zginęły w katastrofie lotniczej w Rostowie nad Donem62 osoby zginęły w katastrofie lotniczej w Rostowie nad Donem19.03.2016en, lv, pl, ru, ua
3Dokonano oblotu Boeinga 787Dokonano oblotu Boeinga 78715.12.2009pl
4Dokonano oblotu Airbusa A380Dokonano oblotu Airbusa A38027.04.2005pl
5Podpisano Memorandum BudapeszteńskiePodpisano Memorandum Budapeszteńskie05.12.1994en, lv, pl
6Dokonano oblotu śmigłowca PZL W-3 SokółDokonano oblotu śmigłowca PZL W-3 Sokół16.11.1979pl
7Dokonano oblotu samolotu myśliwskiego MiG-29Dokonano oblotu samolotu myśliwskiego MiG-2906.10.1977pl
8Dokonano oblotu Airbusa A300Dokonano oblotu Airbusa A30028.10.1972lv, pl
9Dokonano oblotu brytyjsko-francuskiego pasażerskiego samolotu naddźwiękowego Concorde.Dokonano oblotu brytyjsko-francuskiego pasażerskiego samolotu naddźwiękowego Concorde.02.03.1969pl
10Dokonano oblotu naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Tu-144Dokonano oblotu naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Tu-14431.12.1968en, pl, ru
11Dokonano oblotu samolotu pasażerskiego Tu-154Dokonano oblotu samolotu pasażerskiego Tu-15403.10.1968pl, ru
12Dokonano oblotu myśliwca MiG-23Dokonano oblotu myśliwca MiG-2310.06.1967pl
13Dokonano oblotu amerykańskiego samolotu zwiadowczego Lockheed SR-71 BlackbirdDokonano oblotu amerykańskiego samolotu zwiadowczego Lockheed SR-71 Blackbird22.12.1964pl
14Dokonano oblotu amerykańskiego samolotu dalekiego zasięgu o zmiennej geometrii skrzydeł F-111Dokonano oblotu amerykańskiego samolotu dalekiego zasięgu o zmiennej geometrii skrzydeł F-11121.12.1964pl
15Dokonano oblotu amerykańskiego śmigłowca wielozadaniowego Bell UH-1 IroquoisDokonano oblotu amerykańskiego śmigłowca wielozadaniowego Bell UH-1 Iroquois22.10.1956en, pl
16Dokonano oblotu szwedzkiego myśliwca Saab J35 DrakenDokonano oblotu szwedzkiego myśliwca Saab J35 Draken25.10.1955pl
17Dokonano oblotu myśliwca MiG-19Dokonano oblotu myśliwca MiG-1905.01.1954pl
18Cuban RevolutionCuban Revolution26.07.1953en, lt, lv, ru
19Dokonano oblotu radzieckiego bombowca Tu-95Dokonano oblotu radzieckiego bombowca Tu-9512.11.1952lv, pl
20Dokonano oblotu myśliwca MiG-17Dokonano oblotu myśliwca MiG-1714.01.1950pl

Źródła: wikipedia.org

Brak miejsc przypisany

    Żadne osoby przypisane

    Tagi