Самолёт

Boeing 737—244 Advanced (регистрационный номер OB-1809-P, заводской 22580, серийный 787) выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 4 августа). 14 августа того же года самолёт с бортовым номером ZS-SIA передан авиакомпании South African Airways. 22 мая того же года передан авиакомпании VASP (борт PP-SNW), 19 марта 1988 года вернулся в South African Airways. С 1 августа 1989 года по 1 мая 1991 года сдавался в лизинг авиакомпании Namib Air, после чего опять вернулся в South African Airways. 1 июня 2005 года самолёт куплен перуанской авиакомпанией TANS Perú и получил бортовой номер OB-1809-P. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. На день катастрофы совершил 45262 циклов «взлёт-посадка» и налетал 49865 часов.

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Октавио Перес Пальма Гаррета (исп. Octavio Perez Palma Garreta). Налетал 5867 часов, 3763 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 37-летний Хорхе Луис Пинто Панта (исп. Jorge Luis Pinto Panta). Налетал 4755 часов, 1109 из них на Boeing 737.
• Второй пилот-инструктор — 38-летний Гонсало Чиринос Дельгадо (исп. Gonzalo Chirinos Delgado). Налетал 2708 часов, 61 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа

Рейс ELV204 вылетел из аэропорта Лимы в 18:24 UTC и взял курс на аэропорт Икитос. 53 минуты спустя, в 19:17 UTC, самолёт влетел в грозовой фронт. В 19:21 по самолёту ударил сильный град, минуту спустя из-за более крупного града было почти полностью разбито ветровое стекло, из-за трещин в нем пилоты были дезориентированы и самолёт начал снижаться под углом 4°. В 19:25 UTC рейс 204 снизился до высоты 15 метров и через несколько мгновений лайнер задел левым полукрылом деревья, потерял его и сразу же накренился на 100° влево и на 7° вниз. Самолёт врезался в землю, при ударе полностью оторвалась носовая часть, в то время как фюзеляж с пассажирским салоном получили не очень сильные повреждения. После удара о землю самолёт продолжил движение на земле и проделал 500-метровую борозду в джунглях в четырёх километрах от города Пукальпа.

На борту находился 91 пассажир и 7 членов экипажа. Погибли 40 человек — 35 пассажиров и 5 членов экипажа, включая трёх пилотов.

Причины катастрофы

Расследованием причин катастрофы рейса ELV204 занялось Министерство транспорта и связи Перу (CIAA).

С самого начала расследование было осложнено мародёрами, которые растаскивали обломки самолёта, с целью продажи[2]. Назначение награды в 500 долларов позволило получить то, что осталось от параметрического самописца, но данные извлечь не удалось.

Спустя 312 дней расследования так и не удалось найти никаких свидетельств технических неполадок. Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 2006 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы, скорее всего, стали:

• решение экипажа продолжить заход на аэропорт в условиях шторма;
• отсутствие действий экипажа по предотвращению дальнейшего снижения при вертикальной скорости свыше 50 м/мин, что привело к срабатыванию сигнала предупреждения о сближении с землёй (GPWS);
• решение экипажа не обходить шторм, не уходить на другой аэропорт;
• потеря видимости из-за разбитого сильным градом ветрового стекла.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 204 TANS Peru показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Слепая посадка (не путать с серией Посадка вслепую из 4 сезона).