Самолёт

Ту-154Б с бортовым номером 85222 (заводской — 77A222, серийный — 0222) был выпущен Самарским авиазаводом в июле 1977 года и передан Министерству гражданской авиации, которое 4 августа того же года направило его в Шереметьевский авиаотряд (международные авиарейсы). 16 октября 1979 года авиалайнер был переведён в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления гражданской авиации. В 1980 году, в связи с проводящимися Олимпийскими играми, авиалайнер носил стикер «Official Olympic Carrier». После распада СССР, борт 85222 (буквенный индекс при этом сменился с СССР на 4L) перешёл к новообразованной грузинской авиакомпании Transair Georgia.

Катастрофа

Самолёт должен был выполнять грузовой рейс из Тбилиси в Минеральные Воды, в ходе которого перевозилась партия грузинского чая. Экипаж состоял из 8 человек, в том числе командир Мкртыч Оганесян, второй пилот Константин Хвистик и штурман Юрий Недоспасов, а в салоне сидели 16 пассажиров (сопровождающие). Загрузка самолёта не контролировалась, в результате чего по документам на борту было 6,4 тонн груза, тогда как на самом деле его было 20 тонн, причём о дополнительных 3 тоннах экипаж не знал. В итоге взлётный вес был превышен более, чем на 2 тонны, а центровка превышала ограничения по максимально допустимой передней.

Взлёт осуществлялся с ВПП 31R. Пройдя при разбеге более половины длины полосы, экипаж поднял нос самолёта на 6—7° и оторвал переднюю стойку шасси от бетона. Но самолёт не отрывался от земли, а вместо этого, промчавшись всю ВПП, выехал на грунт и через 490 метров врезался в здание курсового радиомаяка, после чего, разрушаясь и переворачиваясь, пронёсся ещё 190 метров, врезался в склон оврага и взорвался. В катастрофе погибли все 24 человека на борту и ещё 4 человека на земле.

Причины

В ходе расследования данной катастрофы следственная комиссия обнаружила различные нарушения в организации грузовых перевозок. Руководство отдела перевозок аэропорта хоть официально ещё продолжало отвечать за выполнение грузовых рейсов, но фактически уже не выполняла этого, так как грузовой склад был отделён от аэропорта в отдельную фирму «Lasare». Работающие в аэропорту диспетчеры по загрузке и центровке перестали выполнять расчеты по грузовым рейсам, а грузовой склад («Lasare») этого выполнять не стал, к тому же в его штате отсутствовали специалисты по расчету загрузки и центровки. Таким образом, при выполнении грузовых перевозок, загрузка и центровка самолётов не контролировалась. Стоит также отметить, что в Тбилисском аэропорту комиссия не нашла центровочных графиков самолёта Ту-154, хотя грузовые рейсы на данных самолётах выполнялись регулярно.

Заключение:
Катастрофа самолета явилась следствием нарушения норм загрузки, что привело к попытке взлета с взлетной массой, превышающей допустимую для данных условий и значениях центровки, выходящих за ограничения по предельно передней.

Нарушение ограничений по взлетной массе и центровке явилось результатом сочетания следующих факторов:

• нарушения персоналом коммерческого склада требований «Инструкции по организации выполнения заказных рейсов» в части обязательного полного взвешивания груза, в результате чего на борт самолета был доставлен дополнительный неучтенный груз;
• неудовлетворительного взаимодействия между службой организации перевозок аэропорта и коммерческим складом, в результате чего загрузка самолета осуществлялась практически бесконтрольно, без расчета фактической центровки;
• нарушения экипажем ограничений по допустимой коммерческой загрузке и центровке воздушного судна.

Указанный нарушениям способствовало отсутствие центровочных графиков на грузовой вариант компоновки самолета Ту-154 в аэропорту Тбилиси.