Сведения о рейсе 301

Самолет

Рейс ALW 301 выполнял самолёт Boeing 757-225 (регистрационный номер TC-GEN, заводской 22206, серийный 031). Авиалайнер был собран в 1985 году (первый полёт совершил 3 февраля). 26 февраля того же года самолет был передан авиакомпании Eastern Air Lines под бортовым номером N516EA. 20 мая 1992 года самолет был продан канадской авиакомпании Nationair (борт C-FNXN). 1 мая 1993 года был передан авиакомпании Aeronautics Leasing (борт N7079S). 14 сентября того же года авиалайнер был куплен турецкой авиакомпанией Birgenair и получил бортовой номер TC-GEN. С 19 декабря 1994 года по 31 марта 1995 года сдавался в лизинг авиакомпании International Caribbean Airways (борт 8P-GUL), после чего вернулся в Birgenair. Оснащен двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce RB-211-535E4. На день катастрофы совершил 13499 циклов "взлет-посадка" и налетал 29269 часов.

Экипаж и пассажиры

• Командир воздушного судна — 62-летний Ахмет Ердем (тур. Ahmet Erdem). Один из лучших пилотов авиакомпании Birgenair. Управлял самолетами Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 767, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9 и Vickers Viscount 748. С 15 марта 1995 года стал командиром Boeing 757. Налетал 24750 часов, 1875 из них на Boeing 757.
• Второй пилот — 34-летний Айвкут Гергин (тур. Ayvkut Gergin). В качестве второго пилота управлял самолетами CE-500, Ан-24, ATR 42, Airbus A300, Airbus A320 и Boeing 767. С 16 марта 1995 года стал вторым пилотом Boeing 757. Налетал 3500 часов, 71 из них на Boeing 757.
• Резервный КВС — 51-летний Мухлис Евренезоглу (тур. Muhlis Evrenesoglu). Управлял самолетами C-47, C-160, PA-23, McDonnell Douglas DC-9, Airbus A300, Airbus A310, Boeing 737-400 и Boeing 767. С 15 марта 1995 года стал командиром Boeing 757. Налетал 15000 часов, 121 из них на Boeing 757.

В салоне самолета работали десять бортпроводников.

Всего на борту самолета находились 189 человек - 13 членов экипажа и 176 пассажиров.

Катастрофа

6 февраля 1996 года в 23:42 UTC рейс ALW 301 вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата и взял курс на Гандер. В 23:43 командир экипажа заметил, что его указатель скорости не работает должным образом, но указатель скорости второго пилота был исправен и давал нужные показания. В то время как самолёт набирал высоту, капитанский указатель скорости давал показания скорости в 350 узлов (650 км/ч), а второго пилота 200 узлов (370 км/ч).

Из-за разницы в показаниях скорости автопилот автоматически отключился. Пилоты продолжали управлять самолётом вручную. В 23:45 КВС начал поднимать самолёт под наклоном 5°. В 23:46 самолёт из-за потерянной скорости при наборе высоты вошел в сваливание, при этом случился помпаж обоих двигателей, и самолёт вошел в штопор. Из-за отказа двигателей и нерабочей гидросистемы пилоты не смогли вывести авиалайнер из штопора. В 23:47 самолёт упал в воды Атлантического океана. Никто не выжил.

Гражданство погибших

          Гражданство                     Пасс. Эк.  Всего

• Германия                     167     0     167
• Польша                            9     0         9
• Турция                             0   11       11
• Доминиканская респ.    0     2         2

         Всего                           176   13     189

Причина катастрофы

Причиной катастрофы стало гнездо роющих ос в трубке Пито, что повлияло на работу указателей скорости, неправильные действия экипажа, не разобравшегося в противоречивых показаниях указателей скорости и допустивших сваливание самолёта из-за уменьшения скорости.

Катастрофа в массовой культуре

Катастрофа рейса 301 Birgenair показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии «Самолёт, который молчал».