Авиакатастрофа Boeing 737 над Сулавеси 1 января 2007 года

Нет фотографий события. Пожалуйста, добавьте фото!
События:
162Список событий
Дата:
01.01.2007
Дополнительные поля

Катастрофа Boeing 737 возле Сулавеси — авиационная катастрофа, произошедшая 1 января 2007 года. Boeing 737-4Q8 индонезийской авиакомпании Adam Air, выполняя внутренний рейс DHI 574 между городами Сурабая и Манадо, рухнул в Макассарский пролив у побережья острова Сулавеси. Погибли 102 человека. По количеству жертв занимает первое место среди всех катастроф, случавшихся с Boeing 737-400. Причинами катастрофы стали ошибки экипажа в сочетании с неисправностью навигационной системы и тяжелыми погодными условиями.

Катастрофа серьёзно сказалась на международной репутации индонезийской гражданской авиации вплоть до введения соответствующих санкций со стороны США и Евросоюза. Запретительные меры, принятые индонезийскими властями в отношении авиакомпании Adam Air, в итоге привели её к банкротству и последующей ликвидации.

Самолёт

Boeing 737-4Q8 (регистрационный номер PK-KKW, заводской 24070, серийный 1665) был собран в 1989 году (первый полёт совершил 11 января). Оснащен двумя турбореактивными двигателями CFM International 56-3C1. Эксплуатировался авиакомпаниями: Dan-Air London (c 26 января 1989 года по 7 ноября 1992 года), British Airways (с 7 ноября 1992 года по 19 марта 1995 года), GB Airways (с 19 марта 1995 года по 6 апреля 2001 года), National Jets Italy (с 6 апреля 2001 года по 26 февраля 2002 года, во всех летал под постоянным б/н G-BNNL), WFBN (с 26 февраля по 4 марта 2002 года, борт N112TR), Air One (с 4 марта по 11 декабря 2002 года, борт EI-CXH) и JAT Airways (с 11 декабря 2002 года по 1 декабря 2005 года, борт YU-AOO). 1 декабря 2005 года был куплен индонезийской авиакомпанией Adam Air и получил бортовой номер PK-KKW.

25 декабря 2005 года самолет был проверен и допущен к полётам профильной комиссией Министерства транспорта Индонезии, никаких неполадок обнаружено не было. В соответствии с заключением специалистов авиакомпании Adam Air, сделанному в конце 2006 года, самолёт был полностью исправен и был пригоден к эксплуатации в течение ещё по крайней мере 12 лет.

Перед последним вылетом из международного аэропорта Сурабаи ни экипажем, ни техническими службами аэропорта никаких технических проблем с самолётом выявлено не было.

На день катастрофы авиалайнер совершил 26725 циклов "взлет-посадка" и налетал 45371 час.

Пассажиры и экипаж

  • Командир воздушного судна (КВС) - 47-летний Рефри А. Видодо (индон. Refri A. Widodo). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Adam Air 6 месяцев. Налетал 13356 часов, 3856 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот - 36-летний Йога Сусанто (индон. Yoga Susanto). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Adam Air 1 год и 3 месяца. Налетал 4200 часов, 998 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо стюардесс:

  • Веравати Катарина (индон. Verawati Chatarina).
  • Дина Октарина (индон. Dina Oktarina).
  • Нининг Ирияни (индон. Nining Iriyani).
  • Рати Секар Сари (индон. Ratih Sekar Sari).

На борту находилось 96 пассажиров - 93 индонезийца и 3 американца, в числе которых было 85 взрослых и 11 детей.

Катастрофа

Рейс DHI 574 вылетел из Сурабаи в 12:55 по местному времени (03:55 UTC). Расчётным временем прибытия в Манадский аэропорт было определено 16:14 по местному времени (07:14 UTC). Во время полета над Макассарским проливом самолёт попал в зону шторма - скорость ветра достигала 130 км/ч. Последний выход экипажа на связь - контакт с диспетчерской службой макассарского аэропорта - состоялся в 14:59 по местному времени (05:59 UTC). В это время самолет находился у западного побережья Сулавеси в районе населенного пункта Полевали (индон. Polewali), относящегося к округу Полевали-Мандар (индон. Polewali Mandar) провинции Западный Сулавеси. Полет осуществлялся на высоте около 10500 метров. Никакого сигнала о бедствии или поломках передано не было, однако практически сразу связь с самолётом пропала и он исчез с радаров.

Ход поисково-спасательной операции

Поисково-спасательная операция, развернутая в тот же день, 1 января 2007 года, осуществлялась объединёнными силами профильных гражданских служб и местных подразделений Вооруженных сил Индонезии. Всего к поискам в течение первой недели было привлечено не менее 3 600 человек, несколько самолётов ВВС и кораблей ВМС Индонезии, а также два поисково-спасательных самолёта ВВС Сингапура.

Утром 2 января появились сообщения об обнаружении обломков самолёта на территории округа Полевали-Мандар в гористой местности в районе деревни Рангоан к северу от Полевали. Эта информация была озвучена высокопоставленными представителями военных и гражданских властей, в том числе министром транспорта Мухаммада Хатта Раджаса и командующим местным военным округом генерал-майором А. Буди Сампурно.

Позднее появилась информация о некотором количестве выживших в катастрофе - говорилось, в частности, о 12 пассажирах. Однако прибывшие к предполагаемому месту катастрофы отряды спасателей не обнаружили ни каких-либо фрагментов самолёта, ни живых или погибших людей. 3 января власти дезавуировали информацию об обнаружении места катастрофы, принеся при этом официальные извинения. Позднее выяснилось, что информация о 12 выживших появилась из-за ошибочной интерпретации сообщений о группе людей, спасшихся после кораблекрушения парома, произошедшего 30 декабря 2006 года в Яванском море.

3 января индонезийскими и сингапурскими службами фактически одновременно были засечены сигналы, подававшиеся аварийными радиобуями пропавшего авиалайнера. С учетом того обстоятельства, что сигналы поступали из моря, основной фокус поисково-спасательной операции был перенесен на акваторию Макассарского пролива, однако её наземная часть какое-то время ещё не сворачивалась: большое расстояние между двумя засечёнными буями позволяло предположить разрушение самолёта в воздухе и разброс его обломков на значительной площади с попаданием как в море, так и на близлежащие участки суши.

8 января специалистами ВМС Индонезии было констатировано наличие крупных металлических объектов на дне моря в 2—4 км к югу от Полевали. Для изучения этих объектов было привлечено гидрографическое судно командования морских перевозок ВМС США «Мэри Сирс», а также группа канадских специалистов. 11 января примерно в 300 км от западного берега Сулавеси индонезийскими рыбаками был поднят из воды первый фрагмент самолёта — часть горизонтального хвостового стабилизатора, позволившая позднее идентифицировать его серийный номер. В течение последующих дней в различных местах акватории Макассарского пролива обнаружилось ещё большое количество плавающих фрагментов — в основном элементов внутренней отделки салона и личных вещей пассажиров. Подобные находки позволили сделать окончательный вывод о падении самолёта в море и официально объявить всех членов его экипажа и пассажиров погибшими. Таким образом, по количеству жертв (102 человека) эта катастрофа стала одной из крупнейших авиакатастроф за всю историю индонезийской гражданской авиации и крупнейшей из всех катастроф, случавшихся с Boeing 737-400.

21 января судном «Мэри Сирс» было обнаружено местоположение обоих бортовых самописцев самолёта на глубине около 2 км на расстоянии 1,4 км друг от друга. С учётом отсутствия у индонезийской стороны необходимых технических средств, для подъёма «чёрных ящиков» была привлечена американская компания «Феникс интернешнл», специализирующаяся в области подводных работ на больших глубинах. Часть расходов по оплате её услуг взяло на себя индонезийское правительство, часть авиакомпания Adam Air (2 и 1 млн долларов США соответственно из выставленного в итоге счёта).

Обнаружение «чёрных ящиков» позволило с относительной точностью локализовать местоположение основных обломков самолёта. 3 февраля в соответствующем районе моря у побережья Сулавеси на борту корабля ВВС Индонезии «Танджунг Далпеле» (англ.)русск. состоялась траурная церемония с участием родственников погибших, министра транспорта Мухаммада Хатта Раджаса, представителей гражданской администрации и военных властей провинции Западный Сулавеси.

Расследование причин катастрофы

Расследование причин катастрофы, начатое непосредственно после крушения самолёта, было взято под личный контроль президентом Индонезии С. Б. Юдойоно, а также министром транспорта М. Хатта Раджаса. К расследованию привлекались силы и средства профильных гражданских и военных служб, его координация была возложена на Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности (индон. Komite Nasional Keselamatan Transportasi) — формально независимую структуру, административно аффилированную с Министерством транспорта Индонезии. К взаимодействию с Комитетом привлекались представители компании «Боинг», а также различные зарубежные эксперты в области гражданской авиации.

Итоги расследования были обнародованы 25 марта 2008 года. Основываясь на исследовании найденных фрагментов самолёта, расшифровке записей бортовых самописцев и показаниях диспетчерских служб соответствующих аэропортов, был сделан вывод о комплексной причине крушения: ошибке пилотов, произошедшей в условиях частичной неисправности системы навигации и тяжёлых погодных условий. По мнению Комитета, лётчики потеряли контроль над самолётом, отвлекшись устранением возникших неполадок навигационного оборудования и отключив случайно автопилот. Предпринятая в этой ситуация попытка резкого манёвра с целью выправления курса привела к глубокому нырку с набором скорости до уровня, близкого к скорости звука. Предположительно разрушение корпуса могло начаться ещё до столкновения с водой — под воздействием резкого ускорения, однако основная фрагментация произошла в момент соприкосновения самолёта с поверхностью океана.

Последствия катастрофы для индонезийской гражданской авиации

Катастрофа не только на длительный период стала одним из наиболее громких событий в Индонезии, но и вызвала существенный международный резонанс. Серьёзный удар был нанесён не только по репутации компании Adam Air, но и по авторитету индонезийской гражданской авиации в целом. В этих условиях президентом С. Б. Юдойоно 11 января было принято решение о создании специализированной структуры, в обязанность которой вменялось изучение действующих норм безопасности на транспорте и выработку рекомендаций по их совершенствованию — Национальной группы по оценке транспортной безопасности (индон. Tim Nasional untuk Evaluasi Keselamatan dan Keamanan Transportasi) (эту организацию не следует путать с упоминавшейся выше Национальной комиссиии по вопросам транспортной безопасности, существующей с 1999 года и отвечающей за расследование происшествий на транспорте). В феврале с учётом рекомендаций группы индонезийское правительство распорядилось приостановить коммерческую эксплуатацию воздушных судов возрастом более 10 лет (до того возрастным порогом были 35 лет).

Обнародование информации о выявленных недостатках в обеспечении безопасности в индонезийской гражданской авиации привело к тому, что в марте 2007 года Федеральное управление гражданской авиации США официально понизило рейтинг индонезийской гражданской авиации с первой до второй категории надёжности, а в июне был введён запрет на полёты самолётов всех индонезийских авиакомпаний в страны Евросоюза (его поэтапная отмена началась только в 2009 году).

В ходе многочисленных проверок, проводившихся индонезийскими властями в отношении всех национальных авиаперевозчиков, особое внимание уделялось Adam Air. В феврале 2007 года компания была вынуждена сократить парк авиалайнеров из-за снижения возрастного порога. В течение первых месяцев 2007 года семьями погибших, рядом общественных и профсоюзных организаций было подано множество индивидуальных и коллективных исков против компании, общая сумма взысканий по которым превышала 100 млн долларов США. В марте 2008 года было приостановлено действие разрешения на полёты оставшихся у Adam Air самолётов, в июне разрешение было окончательно отозвано, за чем последовал запуск процедуры банкротства предприятия.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 574 Adam Air показана в 7 сезоне канадского документального телесериала «Расследования авиакатастроф» в серии «Исчезнувший самолёт».

 

Связанные события

Имя / событиеДатаЯзык
1Запрет эксплуатации самолетов типа Boeing 737 MAX 8Запрет эксплуатации самолетов типа Boeing 737 MAX 812.03.2019en, lv, ru
2Крушение Boeing 747 под Бишкеком Крушение Boeing 747 под Бишкеком 16.01.2017en, lv, pl, ru
3Крушение самолета Минобороны России с хором им. АлександроваКрушение самолета Минобороны России с хором им. Александрова25.12.2016de, en, fr, lv, pl, ru, ua
4Среди пассажиров разбившегося в Колумбии самолета были 22 футболиста клуба «Шапекоэнсе»Среди пассажиров разбившегося в Колумбии самолета были 22 футболиста клуба «Шапекоэнсе»29.11.2016de, en, fr, lv, pl, ru
5Крушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на ДонуКрушение пассажирского лайнера при посадке в аэропорту Ростов на Дону19.03.2016en, lv, pl, ru, ua
6Шведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вестиШведский почтовый самолет разбился на границе с Норвегией, пилоты пропали без вести08.01.2016lv, pl, ru
7В Туруханском районе Красноярского края разбился вертолет Ми-8В Туруханском районе Красноярского края разбился вертолет Ми-826.11.2015lv, pl, ru
8В Южном Судане упал самолет с российским экипажем на бортуВ Южном Судане упал самолет с российским экипажем на борту04.11.2015en, lv, pl, ru
9Крушение российского самолета 7K9268, Airbus A321Крушение российского самолета 7K9268, Airbus A32131.10.2015de, ee, en, fr, lv, pl, ru, ua
10Indonesian domestic flight plane with 54 people on board missedIndonesian domestic flight plane with 54 people on board missed16.08.2015en, lv, pl
11Катастрофа A320 под Динь-ле-БеномКатастрофа A320 под Динь-ле-Беном24.03.2015de, en, fr, lt, lv, pl, ru, ua
12Dassault Falcon 50, разбился во Внуково в понедельник в 23:58 мскDassault Falcon 50, разбился во Внуково в понедельник в 23:58 мск21.10.2014en, lv, pl, ru
13Катастрофа IrAn-140 под ТегераномКатастрофа IrAn-140 под Тегераном10.08.2014de, en, pl, ru
14Жертвами авиакатастрофы в Намибии стали 34 человекаЖертвами авиакатастрофы в Намибии стали 34 человека29.11.2013de, en, fr, pl, ru
15В аэропорту "Казань" при посадке потерпел крушение Boeing, следовавший рейсом "Москва-Казань". Погибли 50 человекВ аэропорту "Казань" при посадке потерпел крушение Boeing, следовавший рейсом "Москва-Казань". Погибли 50 человек17.11.2013en, pl, ru
16Катастрофа ATR 72 под ПаксеКатастрофа ATR 72 под Паксе16.10.2013de, en, pl, ru
17Катастрофа Ми-8 под ДепутатскимКатастрофа Ми-8 под Депутатским02.07.2013en, pl, ru
18Катастрофа Ан-26 под ТалодиКатастрофа Ан-26 под Талоди19.08.2012en, fr, pl, ru
19Катастрофа Boeing 737 под РезольютомКатастрофа Boeing 737 под Резольютом20.08.2011de, en, fr, pl, ru
20Катастрофа Boeing 727 в КисанганиКатастрофа Boeing 727 в Кисангани08.07.2011de, en, pl, ru

Карта

Источники: wikipedia.org

Места не присвоены

    Лица не добавлены

    Теги