Самолёт

Ил-62 с бортовым номером DM-SEA (заводской — 00702, серийный — 07-02) был выпущен Казанским авиационным заводом в 1970 году и 22 апреля (по другим данным — 21 апреля), в честь столетия Владимира Ленина, был подарен государственной авиакомпании ГДР — Interflug, для которой стал первым самолётом данного типа. Всего на момент катастрофы борт DM-SEA имел 3520 часов налёта.

Экипаж

Лётный экипаж лайнера в роковом полёте был следующий:

• Командир воздушного судна — 51-летний Хайнц Пфафф (нем. Heinz Pfaff). В 1956 году начал работать в национальной авиакомпании Восточной Германии Deutsche Lufthansa пока в 1963 году та не вошла в состав Interflug, где к моменту происшествия Пфафф занимал пост председателя профсоюзного руководства. Имел квалификацию пилота самолётов Aero 45, Ил-14 и Ил-18, а с 1970 года ещё и Ил-62. В общей сложности налетал 8100 часов и около 4 миллионов километров.
• Второй пилот — 35-летний Лотар Вальтер (нем. Lothar Walther). В компании Interflug с 1961 года; имел общий налёт 6041 час.
• Штурман — 38-летний Ахим Филениус (нем. Achim Filenius. В 1955 году начал работать в Deutsche Lufthansa, а с 1963 года — в Interflug. Налетал в общей сложности 8570 часов и 3,6 миллиона километров.
• Бортинженер — 32-летний Ингольф Штейн (нем. Ingolf Stein). В компании Interflug с 1963 года; налетал в общей сложности 2258 часов и около 1 миллиона километров.

В салоне работали четыре стюардессы:

• 32-летняя Марлиз Циданек (нем. Marlies Zidanek). В авиакомпании с 1958 года, ещё с Deutsche Lufthansa; всего налетала 6880 часов и около 4 миллионов километров.
• 31-летняя Барбара Шольц (нем. Barbara Scholz). В авиакомпании с 1960 года; всего налетала 6395 часов и почти 4 миллионов километров.
• 28-летняя Моника Атанассов (нем. Monika Atanassov). В авиакомпании с 1966 года; всего налетала 2980 часов и примерно 1,7 миллионов километров.
• 20-летняя Габриэла Шеллер (нем. Gabriele Scheller). В авиакомпании с 1970 года; всего налетала 710 часов и порядка 450 тысяч километров.

Катастрофа

14 августа данный самолёт выполнял чартерный рейс на черноморский курорт Бургас в Болгарии, а в его салоне находились 148 пассажиров — жителей ГДР. В 16:29 Ил-62 вылетел из аэропорта Берлин-Шёнефельд и начал набор высоты. Но через несколько минут после взлёта, когда самолёт пролетал мимо Котбуса, находясь при этом в ста километрах от Берлина и на высоте 8900 метров, экипаж заметил, что возникли проблемы со стабилизатором. В 16:44 экипаж связался с берлинским аэропортом и доложил о намерении вернуться. В 16:51 с борта стали сливать лишнее топливо, чтобы облегчить самолёт и выровнять его центровку, а в 16:54 пилоты начали постепенно снижаться.

Вскоре экипаж обнаружил задымление в хвостовой части, а затем отказали рули высоты. В 16:59:25 пилоты связались с диспетчером и объявили сигнал бедствия Mayday, заявив, что они потеряли контроль за спуском самолёта и что на борту пожар. У Ил-62 отделился вертикальный стабилизатор, на котором также крепились и горизонтальные рули высоты, после чего самолёт потерял устойчивость и перешёл в крутое пике. Из-за возникших колоссальных аэродинамических перегрузок у авиалайнера оторвало хвостовую часть, а примерно в 17:01 фюзеляж ракетой врезался в лесной массив в Бранденбурге возле Кёнигс-Вустерхаузена. Все 156 человек на борту самолёта погибли. Это крупнейшая авиакатастрофа в ГДР, и во всей Германии, а на момент событий ещё являлась и второй крупнейшей авиакатастрофой в мире.

Причина

По заключению комиссии, причиной катастрофы стала утечка в системе охлаждения двигателей, в результате чего горячий воздух температурой 300 °С начал разрушать изоляцию проводов. В злополучном рейсе изоляция уже настолько разрушилась, что кабели начали закорачиваться друг с другом, вызывая искрение и проблемы с управлением хвостовым оперением. Помимо этого, в этом же отсеке проходили шланги противообледенительной системы, оболочка которых была также повреждена из-за высокой температуры. В данном полёте возникла утечка рабочей жидкости, которая после попадания искр воспламенилась. Температура в отсеке достигла 2000 °С, повреждая при этом тяги управления. При этом огонь поначалу не могли обнаружить из-за отсутствия датчиков пожара в том отсеке. Когда огонь дошёл до 4-го багажного отсека, он уже разрушал конструкцию планера. Довольно быстро были выведены из строя рули высоты, а затем конструкция уже настолько ослабла, что от самолёта оторвало сперва киль, а затем и всю хвостовую часть, что привело к неконтролируемому падению.

Последствия

После катастрофы Interflug прекратила эксплуатацию всех Ил-62 до завершения соответствующих доработок. Комиссия сделала вывод, что утечка горячего воздуха из системы кондиционирования возникла по причине конструкционных недостатков. В ОКБ Ильюшина в связи с этим были проведены исследования, согласно которым версия о конструкционных недостатках не была подтверждена. Тем не менее, конструкция самолёта была доработана, в том числе установили дополнительные датчики дыма и огня, а также специальные смотровые окошки. Данная доработка конструкции привела к тому, что больше происшествий по данной причине не возникало.

Памяти погибшим в катастрофе посвящена каменная стела на кладбище коммуны Вильдау. Она установлена на братской могиле для 60 жертв, которых не удалось определить. На месте падения самого самолёта ныне установлена небольшая памятная плита.