Герой Социалистического Труда, капитан речного флота

Родился в селе Пришиб (ныне Енотаевского района Астраханской области). В 1942 году после досрочного окончания Астраханского речного техникума направлен работать в Нижне-Волжское речное пароходство на пароход «Орджоникидзе» рулевым, третьим штурманом. В 1943 – 1944 годах работал на пассажирских пароходах «Тургенев» и «25-е Октября» на Волге. С октября 1944 по апрель 1949 года служил в Военно-морском флоте на Балтийском и Северном флотах. После демобилизации трудился четвертым штурманом на пассажирском судне «Володарский» Верхне-Волжского речного пароходства (город Горький) на скорой линии Горький – Астрахань. В 1951 году был принят в члены ВКП (б)/(КПСС) и назначен парторгом партийной группы этого же судна где прошел путь от четвертого штурмана до первого помощника капитана, а в 1956 году стал капитаном судна «Володарский» (стал самым молодым капитаном пассажирского судна по тому времени). После перегона из ГДР на Волгу новых пассажирских теплоходов «Багратион», «Урал» и «Добрыня Никитич» назначен капитаном последнего. В 1961 году теплоход «Добрыня Никитич» как один из лучших выбрали для поездки делегации во главе с первым секретарем ЦК КПСС, Председателем Совета Министров СССР Н.С. Хрущевым на пуск Волжской ГЭС. В этом же году экипаж теплохода стал именоваться «Экипаж коммунистического труда», теплоход занесен в Книгу почета Минречфлота РСФСР. 7 мая 1963 года теплоход «Добрыня Никитич» принимал на своем борту лидера Кубы Фиделя Кастро. В навигацию 1964 года назначен капитаном пассажирского, туристского дизель-электрохода «Ленин», который являлся флагманом волжского пассажирского флота (построен на заводе «Красное Сормово» в 1958 году) и вмещал 439 пассажиров. В 1966 году заочно закончил Горьковский институт инженеров водного транспорта (ГИИВТ), и неслучайно темой его дипломной работы стала проблема повышения рентабельности пассажирского флота за счет продленной навигации. По итогам навигации 1968 года дизель-электроход «Ленин» впервые за 10 лет с ввода в эксплуатацию стал рентабельным по экономическим показателям. За свою историю судно прошло расстояние в 1,1 миллиона километров, перевезло 200 тысяч пассажиров (в том числе 35 тысяч сверх плана), сэкономило 1525 тонн топлива. Продолжительность навигации в 1977 году составила 204 суток (вместо 140 суток в первую навигацию), экипажем внедрено 245 рационализаторских предложений. Дизель-электроход «Ленин» стал кузницей кадров высшего командного состава и школой передового опыта для пассажирских и туристских речных судов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 мая 1977 года за выдающиеся успехи, достигнутые в выполнении плановых заданий на 1976 год и принятых социалистических обязательств Кириллову Владимиру Андреевичу, капитану дизель-электрохода «Ленин» Волжского объединенного речного пароходства (Горьковская область) присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В 1979 году В.А. Кириллову в числе первых было присвоено звание «Почетный работник речного транспорта». Во время подготовки дизель-электрохода «Ленин» к навигации 1984 года на судоремонтном заводе имени 40-й годовщины Октября произошел пожар, и страна, пароходство, общество потеряли флагманское судно пассажирского речного флота. В 1985 году в 60 лет был назначен капитаном одного из крупнейших современных волжских туристских судов «Семен Буденный» пассажировместимостью 400 человек. В 1992 году теплоход «Семен Буденный» ушел с Волги на Балтику, в Калининград и Кириллов по-прежнему оставался его капитаном, отметив на этой должности свой 70-летний юбилей в 1995 году. Награды: два ордена Ленина, орден Отечественной войны II степени, медали, в том числе золотая медаль Советского фонда Мира и золотая медаль ВДНХ.