Džeimss Vats (angļu: James Watt, dzimis 1736. gada 19. janvārī, miris 1819. gada 25. augustā) bija skotu izgudrotājs un inženieris, kura uzlabotais tvaika dzinējs radīja būtisku pavērsienu Industriālajā revolūcijā.

Biogrāfija

Džeimss Vats ir dzimis 1736. gadā 19. janvārī Grīnokā. Viņa tēvs bija kuģu būvētājs, kā arī kapteinis un būvuzņēmējs. Viņa māte bija Egnesa Mirheda, kura bija ļoti izglītota prezbiteriāne. Vats devās uz skolu, bet māte viņu ilgu laiku apmācīja mājās. Kad Vatam palika 18 gadi, māte nomira. Tad viņa tēvam sāka neveikties darbā. Vats pēc devās uz Londonu mācīties par instrumentu izgatavotāju. Pēc gada Vats atgriezās Skotijā. Skotijā viņš uzsāka savu biznesu, tomēr nākamos septiņus gadus bija tikai māceklis. Vatu no strupceļa izglāba trīs profesori no Glāzgovas universitātes, kuri piedāvāja viņam mazu darbnīcu universitātē. Viņš sāka strādāt universitātē 1758. gadā, un viens no trim profesoriem kļuva par viņa draugu. Jaunais draugs bija psihologs un ķīmiķis Džozefs Bleks. 1764. gadā Vats apprecējās ar Mārgaritu Milleri. Viņiem piedzima pieci bērni, no kuriem tikai divi izdzīvoja, kļūst par pieaugušajiem. Trīs bērni auga ģimenē, bet divi dzīvoja bērnu patversmē. Vata sieva nomira 1772. gadā. 1777. gadā Vats apprecējās ar Enu Makgregoru. Viņa nomira 1832. gadā.

Vatam bija brālis Džons, kurš gāja bojā kuģniecības nelaimes gadījumā, kad Džeimsam bija 17 gadu.

Četrus gadus pēc viņa veikala atvēršanas, pēc sava drauga profesora Džona Robisona ieteikuma Vats sāka eksperimentēt ar tvaiku. Kaut arī Vats nekad nebija redzējis tvaika dzinēju, kas darbojas, viņš tomēr centās uzkonstruēt tā modeli. Lai arī eksperiments cieta neveiksmi un tvaika dzinējs nedarbojās, kā plānots, Vats sāka lasīt visu pieejamo informāciju par tēmu, kurā viņš strādāja, un turpināja savus eksperimentus. Viņš atklāja svarīgu, sev nezināmu informāciju par apslēpto karstumu, lai izprastu dzinēju, ko pirms vairākiem gadiem jau bija atklājis Bleks. Viņš uzzināja, ka universitātei ir pašai savs Jaunatklātā dzinēja modelis, bet tas aizvests uz Londonu saremontēšanai. Vats pierunāja universitāti to atgvest atpakaļ, un 1763. gadā pats to saremontēja. Pēc daudziem eksperimentiem tas rādīja, ka 80% karstuma un tvaika tiek izlietoti cilindra apsildīšanai tādēļ, ka tvaiks tajā kondensējas un kļūst par auksta ūdens straumi. Viņa kritiskais ieskats par tvaika kondensēšanu atsevišķā kambarī, prom no virzuļa, un tādas paša temperatūras saglabāšanas cilindrā kā injicētajam tvaikam piepildījās 1765. gadā, un viņš pavisam drīz izveidoja modeli, kurš darbojās.

Tagad sākās ilga cīņa, lai izveidotu dzinēja modeli dabiskā lielumā. Tam bija nepieciešami daudz līdzekļu, no kuriem daļu ieguldīja Bleks. Liels, nozīmīgs ieguldījums nāca no Džona Robaka, Dzelzs Rūpnīcas svētku pamatlicēja, kuros piedalījās tie, ar kuriem bija noslēgtas partnerattiecības. Svētki notika netālu no Folkērkas. Galvenās grūtības sagādāja cilidra un virzuļa apstrāde. Dzelzs strādnieki bija pārsvarā kalēji nevis apstrādātāji, tādēļ rezultāti nebija tik labi kā gaidīts. Daudz līdzekļu tika izlietoti, cenšoties iegūt zemes laušanas patentu, kurš tajās dienās bija nepieciešams parlamenta darbībai. Meklējot resursus, Vats bija spiests uz astoņiem gadiem pamest mērnieka darbu. Robaks bankrotēja, un Metjū Boultons, kuram piederēja Soho lietuves rūpnīca netālu no Birmingemas, izmantoja viņa patenta tiesības. Vats un Boultons izveidoja ļoti veiksmīgas partnerattiecības, kuras turpinājās turpmākos divdesmit piecus gadus.

Vats beidzot bija dabūjis dažus no labākajiem dzelzs strādniekiem pasaulē. Grūtības lielā cilindra izgatavošanā atrisināja Džons Vilkinsons, kurš atrisināja precīzu urbuma tehniku lielgabala izveidošanai Beršemā, netālu no Reksemas, Ziemeļvelsā. Beidzot, 1776. gadā, pirmie dzinēji tika uzstādīti un sāka strādāt komerciālos uzņēmumos. Šie pirmie dzinēji tika izmantoti par sūkņiem un izpildīja tikai turp un atpakaļ kustības. Nākamos piecus gadus Vats bija ļoti aizņemts, uzstādot daudzus dzinējus, visvairāk Kornvolā - ūdens sūknēšanai ārā no raktuvēm.